地球温暖化防止のため、ノーマイカーデーを設定する町や企業がたくさんあります。
公共交通機関の利用促進を目的としているわけですが、なかなか進みません。まぁ、旗振り役になっている公共機関の職員さん自身が、自動車通勤を止められないでいます。ノーマイカーデーを初めて実施したのは、1971年(昭和46年）の東京都八王子市だそうです。既に50年近く前のことになります。
上の図で示されているのは、輸送量当たりの二酸化炭素排出量です。国交省が、輸送統計を基にして計算しています。
1人を1㎞輸送した場合の二酸化炭素排出量（単位はg）です。
このグラフでは、バスの地球環境負荷は、自家用車の約41％となります。鉄道では約13％です。みんなが公共交通機関を利用すると、環境負荷を減らすことになりそうです。
しかし、バスは自家用車より大きい（つまり重い）ので、1台当たりの二酸化炭素排出量は自家用車より多くなります。輸送量当たりの環境負荷が小さいというのは、1台でたくさんの人を運ぶからです。
バスに1人しか乗っていないなら、自家用車よりも環境負荷は大きくなります。それでは、バスには何人乗れば環境負荷という面で効果があるでしょうか？
試しに計算してみましょう。
先ず、自家用車の場合です。
ガソリン1Lの二酸化炭素排出量は2320gです。
昨年販売されたガソリン乗用車の平均燃費値は22.0km/Lでした。
これを基にすれば、二酸化炭素排出量は、2320÷22.0＝105g/人･㎞です。
これは、乗車しているのが運転している1人だけの場合で、複数人で乗れば下がります。
次に、バスの場合です。
軽油で走るとして、軽油の二酸化炭素排出量は2620g/Lです。
バスの平均燃費は資料が無いのですが、中型路線バス（座席24・定員61）のISUZUの最新モデルで燃費6.0㎞/Lでした。
これを基にすれば、二酸化炭素排出量は乗車が満席の24人の場合、2620÷6÷24＝18g/人･㎞になります。ただ、バスが満席で走ることは地方では少ないです。
自動車の105gをバスの18gで割ると、105÷18＝6人乗ればバスのほうが環境に優しいように思います。しかし、自動車も1人だけで乗っているとも限らないので、助手席に誰か乗っているとすれば、バスの乗客が12人いないと釣り合いません。
まぁ、だいたい丸めると、環境負荷低減を達成するには、バスに乗っているお客さんが常に10人以上必要のようです。ノーマイカーデー以上に、強い政策でバス乗車率を上げていかなければなりませんね。